近日，隨著最后一方混凝土從輸送泵車中緩緩注入模板，由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔封頂，這也是甬舟鐵路全線首座封頂的橋梁主塔。294米高的主塔，刷新了世界海中橋梁主塔高度的新紀錄。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協作結構體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協作體系橋梁、世界最寬跨海大橋。
據介紹，大橋共有4號、5號兩個主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。5號主塔塔身采用C60混凝土，共劃分為50個施工節段，其中下塔柱8節、中塔柱22節、上塔柱20節。
施工方介紹，大橋主塔采用“A”字形鋼筋混凝土結構，設計底部寬、頂部窄，形成穩定的三角形支撐體系，這種幾何結構能有效分散橋面荷載，增強抗風、抗震能力，尤其適用于跨海大橋等強風環境，具有穩定性強、受力合理、空間高效等特點。
項目應用了中鐵大橋科學研究院有限公司多項智能爬模、自動測量機器人等先進智能建造手段，通過溫濕度傳感器精準“把脈”混凝土養護，智能調節養護環境，實現對主塔線形的實時在線監測。
“5號主塔墩基礎采用18根直徑6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎，直徑6.3米鉆孔樁是目前世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。”施工方項目負責人介紹，為此，項目團隊超前謀劃，先后進行了陸地和水上兩次樁基試驗，驗證并改進了雙導管同步灌注水下樁基混凝土、電動扳手施擰大直徑鋼筋接頭、內外兩層聲測管檢測超大直徑樁基質量等全套新型工藝。
